Raudteeveeremi laagrid
Raudteeveeremi laagrid on vedurites ja veeremis kasutatavad laagrid. Veduri laagrite hulka kuuluvad teljepuksi laagrid, veomootori laagrid, ülekandesüsteemi laagrid, jõuseadme laagrid ja jahutussüsteemi laagrid jne. Sõidukite laagrid on peamiselt teljepuksi laagrid, sõiduautode teljepuksidel kasutatakse enamasti lühikesi silindrilisi rull-laagreid ja kaubavagunite teljepuksidel kasutatakse peamiselt koonusrull-laagreid. Sõidukite laagrite mitmekesisus, struktuur ja jõudlus on põhimõtteliselt sarnased veduri teljepuksi laagritega.
1.Teljepuksi laager
Veduri ratas on veduri kerega ühendatud teljepuksi, vedru ja pöördvankri raami kaudu ning teljepuksi laager kannab otse vedru vedru raskusjõudu ning rööpa radiaalset ja aksiaalset lööki rattale, lisaks veojõu ja mõnede sellega tekkivate lisakoormuste edastamisele, seega peab teljepuksi laagril olema suur kandevõime, see peab taluma lööke ja vibratsiooni ning olema kõrge eluea, ohutuse ja töökindluse, väikese suuruse ja kvaliteediga; Lihtne kontrollida ja hooldada jne. Seetõttu kasutatakse vedurilaagrites sageli mittestandardseid laagrite seeriaid ja spetsiaalseid laagrite tehnilisi tingimusi ning tavaliselt kasutatavad veerelaagrid jagunevad järgmistesse kolme kategooriasse.
(1)Silindrilised rull-laagridEnamiku diisel- ja elektrivedurite telgede puhul kasutataksesilindrilised rull-laagridOn kahte peamist tüüpi.
1)Neli rida silindrilisi rull-laagreid
Hiina veduri teljepuksi laager oli esimene, mida kasutati, ja kõige rohkem koormatud on neljarealine silindriline rull-laager 972832 tüüpi. Laagri kandevõime ja pikk eluiga ning selle nimikoormus on 1445 kN. Kuna see talub ainult radiaalkoormusi, mitte aksiaalkoormusi, on vaja seadistada seade, mis talub teljepuksi aksiaaljõude.
2) Kaherealised silindrilised rull-laagrid
Hiina Dongfanghong 2, 3, 5, 21 ja Pekingi veduri teljepuksid kasutavad kõik kaherealisi silindrilisi rull-laagreid 982832T, mis kannavad radiaaljõude, ja nurkkontakt-kuullaagrid 146132T kannavad aksiaalkoormusi.
Sfääriliste rull-laagrite kasutamise eeliseks on see, et teljepuksi ja pöördvankri raami vahel puudub kaldekompensatsiooniseade. ND2 diiselveduri teljepuksi laager on C-tüüpi sfääriline rull-laager. Selle mudel on võrreldav kodumaise laagriga 3G4053736KT. Seda tüüpi laagri rullid on sümmeetrilised, sisemisel rõngal puudub välimine äärik, keskmine äärik on eraldatav, rull on välisrõngaga ühel joonel kontaktis, rulli efektiivne tööpikkus on pikem ja kasutusiga on veidi pikem kui sama välismõõtmega asümmeetrilisel sfäärilisel rull-laagril.
Veduri teljekastis kasutatav laager on kaherealine koonusrull-laager ja ND5 diiselvedur on varustatud AP-tüüpi laagriga. Seda tüüpi laager on tollisuurune ja seda kasutatakse tavaliselt B-, C-, D-, E-, F-, G- ja muudel tasemetel, mida kasutatakse erinevat tüüpi telgede jaoks.
2.Veomootori laager
(1) Veomootori armatuuri laager
Veojõumootor on elektrivedurite ja elektriajamiga diiselmootorite ülekandesüsteemi peamine seade ning armatuurilaager on selle üks peamisi komponente.
1)Ühepoolse ülekande laagrid
Armatuur toetub tavaliselt kahekordsetele tugipunktidele, kinnitushammasratta väljundots on liikuv tugi ja kommutaatori ots on positsioneerimistugi. Väljundlaager paikneb hammasratta lähedal, mis on kõige koormatum, ja on armatuuri kahest laagrist võtmelaager. Koormuse vähendamiseks kasutatakse tavaliselt NU-tüüpi silindrilist rull-laagrit ilma sisemise rõngasäärikuta. Kommutaatori otsas kasutatakse tavaliselt NUP-tüüpi silindrilist rull-laagrit, millel on üks äärik ja lame kinnitusrõngas sisemisel rõngal, ning on ka silindrilisi rull-laagreid, millel on üks äärik ja sisemine äärik ning kommutaatori otsas kaldkinnitusrõngas.
2) Kahepoolse ülekande laagrid
Kui mootori võimsus on suur ja kasutatakse endiselt ühepoolset ülekannet, on laagrikoormus käigukasti otsas liiga suur ning on keeruline valida laagrit, mis vastaks nimikoormusele ja piirkiirusele. Seega saab kahepoolse ülekande režiimi muuta tingimusel, et mootori konstruktsioon seda võimaldab. Kahepoolse ülekande eeliseks on see, et saab kasutada spiraalseid silindrilisi käike, nii et kahe käigu spiraali nurgad on võrdsed ja pöörlemissuund vastupidine, saavutades suhteliselt stabiilse ülekandekvaliteedi ilma aksiaalkoormust tekitamata. Selleks otstarbeks sobib NU-tüüpi silindriline rull-laager ilma sisemise rõnga äärikuta. Kui kahepoolse ülekande jaoks kasutatakse endiselt silindrilist käiku, tuleks valida laager, mis talub teatud aksiaalset jõudu, ja üldiselt kasutatakse NJ-tüüpi silindrilist rull-laagrit, millel on sisemine rõngas ühe äärikuga.
(2)Veomootori laagri võlli laager
Teljele kinnitatud veomootorid toetuvad tavaliselt pöördvankrile ühelt poolt reguleerimisvarda ja teiselt poolt teljele võllilaagri abil.Silindrilised rull-laagrid, sfäärilised rull-laagridjakoonilised rull-laagridon kasutatud.
Silindriline rull-laagerSobivad kiirveduritele, nende määrdeainete lisamise tsüklid on pikad ning paigaldamine ja hooldus on suhteliselt lihtne, eriti integreeritud kesta kasutamisel saab seda eelist täielikult demonstreerida. Koonusrull-laagrite paigaldusjäikus on hea, mis aitab tagada hammasrataste hambumistäpsuse, kuid nende kokkupanekut ja lahtivõtmist ning aksiaalset kliirensit on raske reguleerida. Kahe sfäärilise rull-laagri komplekti paigaldamine, eriti lahtivõtmist, on keerulisem kui koonusrull-laagrite puhul, kuid see suudab vastu pidada võlli painutamisele. Hiinas kasutab elektriveduri veomootori võllilaager sfäärilist rull-laagrit ja selle mudel on 3G3053148T.
(3)Veojõugeneraatori laagrid
Kaasaegse elektriajamiga diiselmootori veojõugeneraatori korpus paigaldatakse tavaliselt diiselmootori väljundotsa kere otsapinnale. Olenemata sellest, kas see on paigaldatud sellisel või muul viisil, on armatuuri sisendots harva laagritega varustatud ja armatuur toetub tavaliselt diiselmootori väntvõllile või väljundvõllile elastse siduri abil, et lühendada generaatori pikisuunalist suurust.
Armatuuri võlli välimist otsa saab üldiselt kasutada koossilindrilised rull-laagridja mõnikord, et paigaldamise ajal oleks diiselmootoriga joondamine mugavam, saab kasutada ka sfäärilisi rull-laagreid.
3. Diiselmootoriga vedurite hüdraulilise ülekandesüsteemi laagrid
Diiselveduri hüdrauliline ülekandesüsteem koosneb üldiselt kolmest osast: hüdraulilisest ülekandekastist, kardaanvõllist ja telje käigukastist. Manööverveduritel on mõnikord ka töökorras käigukast, mis on varustatud märkimisväärse hulga veerlaagritega.
(1) Hüdraulilise käigukasti laager
Hüdraulilise käigukasti töörežiim on diiselmootori võimsuse muundamine hüdraulilise pöördemomendi muunduri kaudu vedava veduri võimsuseks rongi vedamise ajal; pidurdusjõu rakendamisel neelab hüdraulilist pidurit veduri rataste kineetilise energia. Hüdraulilises käigukastis on mitu võllisüsteemi ja iga võlli tugi on veerelaagritega.
(2) Käigukasti vahelaager
Vahekäigukasti peamised komponendid on sisendvõll ja väljundvõll, millel mõlemal on kaks käiku, ja ühel võllil olev käik on käiguvahetuskäik ning võllil ja selle käigul on sidurimehhanism, mis võimaldab ühel käigul võlliga ühendust luua ja võimsust edastada; teine käik töötab sel juhul tühikäigul. Käiguvahetuskäik ja sidur paigutatakse sageli sisendvõllile, kuna sisendmoment on väike, mis aitab vähendada hammassiduri ja laagri suurust.
(3) Telje käigukasti laager
4. Diiselmootori väntvõlli laager
Diiselmootori väntvõlli laagri peamised eelised, mis kasutavad veerlaagrit, piirduvad kiirete diiselmootoritega ja milleks on: väike hõõrdekadu, kõrge mehaaniline efektiivsus, usaldusväärne töö ja pikk kasutusiga; lihtne määrimine, õliradiaatori väike suurus jne. Võrreldes libisevate laagrite kasutamisega on selle peamised puudused: kõrge hind, kõrge kvaliteet, laagrite ja väntvõllide kokkupaneku kõrged tehnilised nõuded, ebamugav hooldus ja vahetamine ning suur müra.
Ühe- ja kahesilindriliste väikeste diiselmootorite väntvõllide puhul kasutatakse enamasti 0. klassi veerlaagreid; kiirete ja suure võimsusega diiselmootorite väntvõllide puhul kasutatakse nende suurte koormuste tõttu üldiselt ainult silindrilisi rull-laagreid.
Postituse aeg: 28. juuli 2025
