uudised

Mis on survelaager, siduri survelaagri kasutamine

 

Survelaageron siduri ja käigukasti vahel kasutatav laager, mida tavaliselt nimetatakse "siduri vabastuslaagriks". Sidurile astudes, kui kahvel on ühendatud suurel kiirusel pöörleva siduri surveplaadiga, on vaja laagrit, et kõrvaldada otsese hõõrdumisest tingitud kuumus ja takistus, seega nimetatakse sellesse kohta paigaldatud laagrit vabastuslaagriks. Eralduslaager surub surveplaati, et see hõõrdeplaadist eraldada, katkestades seeläbi väntvõlli väljundvõimsuse.

 

Siduri vabastuslaagerjõudlusnõuded:

 

Eralduslaagri liikumine peaks olema paindlik, ilma terava müra või takerdumiseta, selle aksiaalne kliirens ei tohiks ületada 0,60 mm ja sisemise laagri kulumine ei tohiks ületada 0,30 mm.

 

Tööpõhimõte ja funktsioonsiduri vabastuslaager:

 

Nn sidur, nagu nimigi ütleb, kasutab õige võimsuse edastamiseks "lahutamist" ja "kombineerimist". Mootor pöörleb pidevalt, rattad aga mitte. Sõiduki peatamiseks ilma mootorit kahjustamata tuleb rattad mingil moel mootorist lahti ühendada. Sidur kontrollib libisemist mootori ja käigukasti vahel, muutes pöörleva mootori ühendamise mittepöörleva käigukastiga lihtsaks.

 

Seesiduri vabastuslaageron paigaldatud siduri ja käigukasti vahele ning survelaagri pesa on lõdvalt hülsitud käigukasti esimese võlli laagrikaane torukujulisele pikendusele ning survelaagri õlg on tagasitõmbevedru kaudu alati vastu eralduskahvlit ja taandub viimasesse asendisse, säilitades eraldushoova (eraldussõrme) otsaga umbes 3–4 mm vahe.

 

Kuna siduri surveplaat, eraldushoob ja mootori väntvõll töötavad sünkroonselt ning eraldushark saab liikuda ainult aksiaalselt mööda siduri väljundvõlli, ei ole ilmselgelt võimalik eraldusharki otse eraldushoova haaramiseks kasutada. Eralduslaagri kaudu saab eraldushoob siduri väljundvõlli aksiaalselt liikudes pöörlema ​​panna, et tagada siduri sujuv haakumine, pehme eraldus, vähendada kulumist ja pikendada siduri ja kogu ülekandesüsteemi kasutusiga.

 

Olulised punktid, mida kasutamisel tähele pannasiduri vabastuslaagrid:

 

1. Vastavalt kasutusjuhendile tuleks vältida siduri kasutamist pooleldi sisse- ja väljalülitatud olekus ning vähendada siduri kasutuskordade arvu.

 

2. Pöörake tähelepanu hooldusele ja kasutage aurutamismeetodit, et võid regulaarse või iga-aastase kontrolli ja hoolduse ajal aurutamismeetoditega küllastada, et sellel oleks piisavalt määrdeainet.

 

3. Pöörake tähelepanu siduri eraldushoova tasandamisele, et tagada tagasivooluvedru elastsusjõu vastavus eeskirjadele.

 

4. Reguleeri vabakäik vastavalt nõuetele (30–40 mm), et see ei oleks liiga suur ega liiga väike.

 

5. Minimeerige liigeste ja eralduste arvu ning vähendage löögikoormust.

 

6. Astuge kergelt ja sujuvalt, et see sujuvalt ühenduks ja eralduks.

 

Levinumad tegurid, mis põhjustavad kahjustusi kasutamise ajalsiduri vabastuslaagrid:

 

1. Siduri vabastuslaagri töötingimused ja jõud

 

Eralduslaagrit mõjutavad kasutamise ajal kiirel pöörlemisel aksiaalne koormus, löökkoormus ja radiaalne tsentrifugaaljõud ning väändumoment tekib seetõttu, et kahvli tõukejõud ja eraldushoova reaktsioonijõud ei ole samal sirgjoonel. Siduri vabastuslaagril on halvad töötingimused, see pöörleb vahelduvalt suurel kiirusel ja talub kiiret hõõrdumist, kõrget temperatuuri, halbu määrimistingimusi ja jahutustingimuste puudumist.

 

2. Siduri vabastuslaagri kahjustuse põhjus

 

Siduri vabastuslaagri kahjustus on suuresti seotud juhipoolse kasutamise, hoolduse ja reguleerimisega ning kahjustuste põhjused on ligikaudu järgmised:

 

1) Ülekuumenemine toimub liiga kõrge töötemperatuuri tõttu

 

Paljud juhid astuvad pöörde või aeglustamise ajal sidurile sageli poolel teel ja mõned panevad jalad siduripedaalile ka pärast käigu sisselülitamist; Mõnel sõidukil on liiga palju vabakäigu reguleerimist, nii et sidur ei ole täielikult eraldatud, pooleldi sisse- ja väljalülitatud olekus põhjustab see kuiva hõõrdumist ja tekitab suure hulga soojusülekannet eralduslaagrile, võlli laagri soojus saavutab teatud temperatuuri, või sulab või lahjeneb ja voolab, nii et eralduslaagri temperatuur tõuseb veelgi ja see põleb läbi, kui temperatuur saavutab teatud taseme.

 

2) Määrdeõli puudus ja kulumine

 

360111 eralduslaagri puhul tuleks hoolduse ajal või käigukasti eemaldamisel laagri tagakaas avada ja määrdega täita, seejärel saab tagakaane uuesti kokku panna; 788611K eralduslaagrit saab eemaldada ja sulatatud määrdega leotada ning pärast jahtumist määrimiseks välja võtta. Tegelikus töös on juhil seda lihtne ignoreerida, mille tulemuseks on siduri vabastuslaagris õlipuudus. Määrimise puudumisel või vähese määrimise korral on eralduslaagri kulumine sageli mitu kuni kümneid kordi suurem kui pärast määrimist. Kulumise suurenedes tõuseb ka temperatuur märkimisväärselt, mistõttu see on kahjustustele vastuvõtlikum.

 

3) Tasuta marsruut on liiga lühike või koormate arv liiga suur

 

Nõuete kohaselt on üldise siduri vabastuslaagri ja vabastushoova vaheline vahe 2,5 mm ning siduripedaalil peegelduv vaba käik 30–40 mm. Väsimuspurunemise põhimõtte kohaselt, mida kauem laager töötab, seda tõsisem on kahjustus; mida rohkem kordi seda koormatakse, seda tõenäolisem on vabastuslaagri väsimuspurunemine. Ja mida pikem on tööaeg, seda kõrgem on laagri temperatuur, seda lihtsam on see läbi põleda, mis vähendab eralduslaagri kasutusiga.

 

4) Lisaks ülaltoodud kolmele põhjusele on eralduslaagri kahjustustele suurt mõju ka sellel, kas eraldushoob on tasaseks reguleeritud ja kas eralduslaagri tagastusvedru on hea.

 

Siduri vabastuslaagri hooldus:

 

Kinnitage eralduslaagri sisemine rõngas käsitsi, pöörake välimist rõngast ja avaldage samal ajal aksiaalsuunas survet. Kui on ummistus või ilmne vahe, tuleks eralduslaager välja vahetada. Eralduslaagrid on tavaliselt ühekordselt määritavad. Hoolduse käigus saab neid lahti võtta ja puhastada. Mustuse korral saab pinda puhta lapiga pühkida.