uudised

Mis on turbolaager? Turbolaaduriga laagrite tüübid

Turbo laagerKas turbolaaduri laager on olemas? Turbolaaduri mõistmiseks peame kõigepealt tundma turbolaadurit ja selle liikuvaid osi.

 

Milline turbolaadur?

Turboülelaadur, mida me tavaliselt autodes leiame, on tegelikult õhukompressor, mis surub õhku kokku, et suurendada sissevõetava õhu hulka. See kasutab mootori väljuva heitgaasi inertsiaalset impulssi, et suruda turbiini turbiinikambrisse, ja turbiin paneb tööle koaksiaalse tiiviku, mis survestab õhufiltri torust saadetud õhku, et see silindrisse survestada. Kui mootori pöörlemiskiirus suureneb, suurenevad ka heitgaaside väljalaskekiirus ja turbiini kiirus sünkroonselt, tiivik surub silindrisse rohkem õhku, õhu rõhu ja tiheduse suurenemine võib põletada rohkem kütust, suurendada kütusekogust ja reguleerida mootori pöörlemiskiirust, suurendades mootori väljundvõimsust.

 

Millised on turbolaaduri liikuvad osad?

Turboülelaaduri liikuvad osad on ka põhikomponendid - turbiiniratas, kompressori tiivik ja rootori võll ning ülelaaduri korpusel on kiire suhteline liikumine, mis on tavaliste laagrite jaoks talumatu, seega on ülelaaduri laager spetsiaalne ujuvlaager.

 

Tegelikult on see võlli ja korpuse ümber hülsiga asetatud vaskrõngas, mille vahel on rõnga ja võlli ning rõnga ja korpuse vahel lõtkud. Kui mootor töötab, moodustub õlirõhu mõjul nendes osades kahekordne õlifilm ja rootor hõljub õlifilmil ning pöörleb suurel kiirusel.

 

Äärmiselt suurte pöörlemiskiiruste ja äärmiselt kõrgete temperatuuride tõttu esitab see piirkond ka äärmiselt kõrged nõudmised määrimisele ja jahutamisele.

 

Kui ülelaadur pole hästi määritud ja jahutatud, põhjustab see laagri ebanormaalset kulumist, lühendab oluliselt laagri kasutusiga, suurendab rootori ja korpuse vahelist pilu ning osa õlist siseneb sellest osast sisselasketorusse või väljalasketorusse, põhjustades tõsiseid õlipõlemishäireid.

 

Tüübidturbomootoriga laagrid

Turboülelaaduri peamise liikuva osana on laagri struktuur seotud turbiini töökindluse ja vastupidavusega. Turboülelaaduri laagreid on kahte peamist tüüpi: ujuvlaagrid ja kuullaagrid.

 

Praegu kasutab enamik suuremaid autotootjaid ujuvlaagreid, mis peaksid olema vastupidavad ja taskukohased. Ujuvlaager on tegelikult võllil olev rõngas ning rõnga ja võlli ning rõnga ja laagrikorpuse vahel on vahe, mis moodustab kahekordse õlifilmi. Rõngas hõljub võlli ja korpuse vahel. Üldiselt on sisemise kihi vahe umbes 0,05 mm ja välimise kihi vahe umbes 0,1 mm. Laagri seina paksus on umbes 3,0–4,5 mm ja see on valmistatud tina-plii pronksisulamist ning laagri pind on kaetud plii-tinasulami või metallindiumi kihiga paksusega umbes 0,005–0,008 mm. Kui ülelaadur töötab, pöörleb laager võlli ja korpuse vahel. Seetõttu võime leida ujuvlaagrite puudusi: turbiinivõllide suur töötakistus, kõrged õlirõhu ja kvaliteedinõuded ning turbiinivõllide ebastabiilne dünaamiline juhtimine.

 

Kuullaagreid leidub sagedamini sportautodes ja nagu nimigi ütleb, on kuullaagrid turbiini võllile paigaldatud kuullaagrid, mis asendavad ujuvlaagri õli. Kuullaagrite eelised on ujuvlaagritega täpselt vastupidised: väiksem hõõrdumine, madalam turbiini hüsterees ja soodsam dünaamiliste piiride täitmine; turbiini võlli dünaamikat saab tõhusalt kontrollida; õlirõhku ja kvaliteeti saab veidi vähendada, mis kaudselt pikendab turbiini eluiga. Ka selle puudused on ilmsed, st eluiga pole nii hea kui ujuvlaagril, tavaliselt läbisõitu 70 000–80 000 kilomeetrit, ja hoolduskulud on kallid ning hooldus keeruline. Kuid kuullaagrite võimsuse ahvatluse tõttu on need endiselt sportautode peamine varustus.