uudised

Veoautode mahutiteta rull-laagrite tööpõhimõte

 

Veoautode mahutiteta rull-laagrid on peamiselt veerlaagridkaherealised koonilised rull-laagridMahutiteta veerlaagrite levinud rike on ülekuumenemine. Allpool jagame veoautode mahutiteta veerlaagrite asjakohast struktuuri, tööpõhimõtet ja ülekuumenemise põhjuseid ning arutame vastavaid meetmeid laagrite rikete minimeerimiseks.

 

1. Tankless rull-laagrite struktuur

Mahutiteta veerelaagri põhikomponendid koosnevad seitsmest osast: 1. Tihenduskate; 2. Välimine rõngas; 3. Rullikud; 4. Plastist terasest puur; 5. Vaherõngas; 6. Sisemine rõngas; 7. Tihenduskatte komplekt. Lisatarvikute hulka kuuluvad tagumine kaitse, esikate, märgistusplaat, poldid, tihendusrõngad ja lahtitulekuvastased plaadid.

 

2. Tankless rull-laagrite tööpõhimõte

 

Veerelaagri üldine struktuur koosneb sisemisest rõngast, välimisest rõngast, veereelementidest, puurist ja vaherõngast.Rull-laagridJõudu kantakse üle ja veeremine saavutatakse veeremielementide veeremise teel sisemise ja välimise rõnga vahel. Sisemine rõngas istub tihedalt rattakaelale. Kui ratas pöörleb, pöörleb sisemine rõngas koos rattakaelaga, suunates veeremielemente pöörlema ​​ümber oma telje ja tiirlema ​​mööda sisemise ja välimise rõnga rattaradasid. Laagritel on radiaalne ja aksiaalne lõtk, et tagada veeremielementide vaba pöörlemine. Veeremielementide ja sisemise ja välimise rõnga vaheline suhteline liikumine on täielikult veerev, mitte libisev. Puur säilitab veeremielementide asendi, hoides ära kaldumise ja kokkupõrked ning tagades veeremielementide ühtlase jaotumise mööda rattaradasid.

 

3. Laagri ülekuumenemise põhjused töötamise ajal:

1. Liigne määre

2. Ebapiisav või riknenud määre

3. Ebapiisav aksiaalne kliirens

4. Laagri sees on võõrkehi

5. Sisemise laagri kahjustus

1) Halb materjal või kuumtöötlus.

2) Ebaõige löök kokkupaneku, lahtivõtmise, puhastamise, käsitsemise või kasutamise ajal.

3) Sisemise rõnga ja võlli või välimise rõnga ja laagri sadula vaheline halb sobivus.

4) Kohalikud välised kahjustused, korrosioon, ebaühtlane koormus või ülekoormus.

5) Materjali normaalne väsimuspurunemine.

 

6. Halb pöördvankri seisukord

 

4. Veerelaagrite rikete vähendamise vastumeetmed

 

4.1 Kontrollige rangelt pöördvankrite ja rattapaaride tootmise ja hoolduse kvaliteeti.

 

4.2 Viige läbi rongi pidurisüsteemi töökindluse põhjalik uurimine.

 

4.3 Tugevdada osakondadevahelist koostööd, nõudes vedurijuhtidelt ja meeskonnalt rongi pidurisüsteemi nõuetekohast kasutamist ning hädapidurite tarbetu kasutamise vältimist.

 

Suurendage vastutust, keskenduge tööle ja vältige sõiduki pidurite ületäitmist õhuga täitmise ajal. Kontrollige ja reguleerige hoolikalt rongi testimisseadmeid ja veduri õhurõhu reguleerimisventiile, et kõrvaldada võimalikud vead. Rööbastee hooldusosakond peaks tugevdama rööbastee hooldust, et see vastaks liiklusohutusnõuetele ja parandaks pidevalt rööbastee kvaliteeti; jaamades manöövritööde ajal kontrollige rongi kiirust ja vähendage rattapidurite kasutamist; võimaluse korral paigaldage rööbastele rattaid kahjustavad kiirusereduktorid. Kauba laadimisel tagage ühtlane laadimine ning vältige ülekoormamist, ebaühtlast laadimist ja kontsentreeritud koormust.

 

3.4 Sõidukite pidurisüsteemi ja veermiku pidev täiustamine

 

Kiiruse suurendamise nõuete täitmiseks tuleks 1) GK-tüüpi pidurid võimalikult kiiresti välja vahetada, 103-tüüpi pidurid tuleks järk-järgult välja vahetada ja 120-tüüpi pidurid tuleks uuendada, et tagada rongi üldise pidurdustõhususe koordineerimine ja sünkroniseeritud toimimine; 2) pöördvankri konstruktsiooni tuleks parandada, et vähendada vibratsiooni ja suurendada sõidustabiilsust. Näiteks külgraamide stabiilsuse suurendamiseks tuleks kahe külgraami vahele lisada vedru tugiplaadi sarnane tugiseade; külglaagritele tuleks lisada hüdraulilised külglaagrid või kummist külglaagripadjad, et vähendada ülemise ja alumise külglaagri vahelist pilu või tagada tühimiketa puhverlaagrid; külgraamide ja kandesadula vahele tuleks lisada kummist vibratsioonisummutuspadjad, et vältida komponentide vahelist jäika kokkupuudet ja liigset vibratsiooni või nihkumist töötamise ajal, vähendades seeläbi rataste ja rööbaste vahelisi tarbetuid jäiku jõude.